Liệu chủ xe phải ký cam kết khi kiểm định khí thải?

Việc nhiều trung tâm đăng kiểm yêu cầu chủ xe ký cam kết chịu trách nhiệm nếu xảy ra hư hỏng động cơ trong quá trình đo khí thải đang gây xôn xao dư luận. Trước vấn đề này, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã có những phản hồi chính thức nhằm làm rõ quy trình và bảo vệ quyền lợi cho người dân.

I. Ký cam kết kiểm định khí thải: Chỉ là giải pháp tạm thời

Theo ông Nguyễn Tô An – Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc yêu cầu chủ xe ký cam kết không phải là quy định bắt buộc cho tất cả mọi trường hợp.

Đây thực chất là một giải pháp tình thế, chỉ áp dụng khi đăng kiểm viên nghi ngờ số vòng quay thực tế của động cơ có thể vượt quá mức thiết kế của nhà sản xuất. Mục tiêu chính là để đảm bảo chủ xe đã được cảnh báo về tình trạng kỹ thuật của phương tiện trước khi tiến hành quy trình đo.

Ký cam kết kiểm định khí thải

II. Tại sao đo khí thải xe Diesel lại tiềm ẩn rủi ro?

Nhiều chủ xe lo lắng khi thấy đăng kiểm viên "đạp lút ga" trong quá trình kiểm tra. Tuy nhiên, đây là quy trình bắt buộc theo tiêu chuẩn kỹ thuật:

Xe xăng: Thực hiện theo tiêu chuẩn TCVN 6204:2008 (đo nồng độ CO và HC).

Xe diesel: Thực hiện theo tiêu chuẩn TCVN 7663:2007. Đăng kiểm viên phải đạp hết ga để động cơ đạt vòng tua lớn nhất (gia tốc tự do) ít nhất 3 lần để lấy kết quả trung bình.

Nguy cơ hư hỏng: Với các dòng xe cũ hoặc xe thiếu bảo dưỡng định kỳ, bộ điều tốc có thể bị lỗi. Khi đạp hết ga, vòng tua máy không bị hãm lại mà vượt ngưỡng thiết kế, dẫn đến tình trạng "vỡ máy" hoặc hư hỏng linh kiện bên trong.

Tại sao đo khí thải xe Diesel tiềm ẩn nhiều rủi ro

III. Quy trình xử lý của đăng kiểm viên khi nghi ngờ vòng tua máy

Do hệ thống cơ sở dữ liệu về vòng tua máy tối đa của tất cả các dòng xe hiện nay chưa hoàn thiện, đăng kiểm viên sẽ dựa trên:

Vạch đỏ trên đồng hồ đo vòng tua của xe.

Kinh nghiệm kỹ thuật để đánh giá tình trạng bộ điều tốc.

Các kịch bản có thể xảy ra:

Trường hợp 1: Nếu không xác định được thông số chuẩn, đăng kiểm viên sẽ giải thích và khuyến nghị chủ xe đi bảo dưỡng trước.

Trường hợp 2: Nếu chủ xe vẫn quyết định kiểm định ngay, lúc này mới cần ký bản cam kết.

Trường hợp 3: Nếu có bằng chứng rõ ràng vòng tua đã vượt ngưỡng an toàn, đăng kiểm viên có quyền từ chối đo khí thải để tránh rủi ro hỏng xe, dù chủ xe có chấp nhận ký cam kết hay không.

IV. Khi nào chủ xe không cần phải ký cam kết?

Cục Đăng kiểm khẳng định: Việc yêu cầu ký cam kết đại trà, ngoài các trường hợp nghi ngờ nêu trên, là sai hướng dẫn.

Trong thời gian tới, khi Cục hoàn tất việc thu thập đầy đủ dữ liệu kỹ thuật từ các nhà sản xuất xe, quy trình đo khí thải sẽ dựa hoàn toàn trên thông số điện tử chính xác. Khi đó, việc ký cam kết thủ công sẽ chính thức được bãi bỏ.